在增程式刚刚出现的时候，绝大多数的网友对于增程式都是批评声一片。

直接开喷的，说这是最糟糕的方案，脱裤子放屁，落后的技术。懂点物理知识的，会跟你说能量守恒定律，能量转化有损耗，用内燃机发电，再用电驱动车辆，怎么可能有直接用发动机驱动省油？增程式能省油就是骗局。

如今你猜怎么着，这些人都被打脸了。

(资料图片仅供参考)

使用增程式的车型不但没有绝迹，反而是越来越多，从最开始的理想、到岚图、长安、吉利、零跑、哪吒，大有愈演愈烈之势。增程式这种网友口中落后的技术，不但没有被插电混动打垮，反而成为了车企追逐的热点，那么问题到底出在哪？上知天文下知地理的网友，这次怎么判断失误了呢？

事实上，根据能量守恒定律，判断增程式不省油的，都是半吊子学霸，基本上读了个初中物理，但是因为学业止步于此，也就只能用初中学到的物理知识来去评判增程式了，但是可惜的是，他们连初中物理都没学好，初中的物理老师，可能是音乐老师兼任的。

能量的确是守恒的，能量转化的确有损耗，但是这个定律成立的前提是，在一个封锁(孤立)系统内，这内燃机的工作环境，是封锁孤立的系统吗？

如果内燃机在行驶过程中，它的热效率是保持一成不变的，那能量守恒定律的确是成立的，比如说最高40%的热效率，它一直保持40%，那增程式还要能量转化，怎么可能省油，但是问题是，内燃机的热效率不是一成不变的啊。高速行驶能够接近最高热效率，但是在市区行驶，可能只有20%甚至不到10%的热效率，而增程式就是为了提高，燃油车在市区行驶的热效率而生的。

增程式车型的内燃机，只需要发电，不需要和变速箱耦合，不需要驱动车辆，因此，可以一直保持在较高的热效率运行，理想L8搭载1.5T四缸增程器，采用深度米勒循环，增程器最高热效率达到了40.5%，在增程器工作的全程都可以保持在35%以上的热效率行驶，在普通消费者日常使用最多的市区工况，增程式车型明显是要比纯燃油车省油的。

而且，增程式车型，还可以纯电行驶，比如说零跑C11增程版，拥有285km纯电续航，即使打个八折，也足以满足工作日五天的市区通勤了，所以，很多人脑补，买了增程式，这些人都是天天拿着油跑长途，和纯燃油车相比根本省不了几个油，纯纯的大冤种。却不知道，大部分买增程式的都会在家安装充电桩，市区基本上都用电，偶尔跑个长途用油，也要不了多少油。你脑补的场景，根本不是大部分增程式车主真实的用车场景。

另外，增程式因为结构更简单，因此可以有更多的空间或者成本去放置更大的电池，增程式车型的纯电续航里程往往比插电混动车型更高。省下来的成本也可以用在配置上。而更简单的结构，也决定了增程式的稳定性更强，相比插电混动车型，故障率更低。

从网络舆论也能看到，增程式的车型的口碑正在反转，很多人开始意识到，在当下这个阶段，增程式车型是有它的意义和价值在的，虽然是过渡阶段的产品，但是至少在固态电池问世之前，增程式都是一个不错的选择。